| 圧勝の「ＳＵＰＲＡ」ハイブリッド |
| 2007年07月17日 |
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動力性能と燃費両立
【更別】「第１４回十勝２４時間レース」（スーパー耐久シリーズレース第３戦・ＧＴスペシャルステージ、ビクトリーサークルクラブ主催）は、１６日午後３時に十勝インターナショナルスピードウェイ（ＴＩＳ、更別村弘和）グランプリコース（５０９１メートル）でフィニッシュした。雨模様で始まったレース序盤はトラブルを避けるためにペースを落としていたが、晴天となった終盤は路面状況も良くなり、激しい順位争いが繰り広げられ、出走した３６台中３１台が完走した。ＧＴクラスで出場したレース専用ハイブリッドシステムを搭載したＤＥＮＳＯ ＳＡＲＤ ＳＵＰＲＡ ＨＶ−Ｒは６１６周回で総合優勝。十勝関係ではエコカー部門のＴＰ１クラスでバイオエタノール３％混合（Ｅ３）燃料車のジェネシス・十勝エタノールＤＣが４９８周で総合２３位（クラス１位）、バイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）車のＲＥＤ ＣＡＭＥＬ ＲＡＣＩＮＧも４８６周の同２７位（同２位）で完走。ＴＰ２クラスのＪＰＡＸ 北斗病院 ＳＡＴは４９２周の総合２５位でクラス２位に入った。
（宮木宗久、角田悠馬、金野和彦、塩原真、加藤和由カメラマン）
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| 準国際格式のレースでハイブリッド車として世界初の総合優勝を飾ったＤＥＮＳＯ ＳＡＲＤ ＳＵＰＲＡ ＨＶ−Ｒ。レース専用ハイブリッドシステムを搭載し、耐久性、燃費、動力性のすべてで力を発揮した |
レース序盤は１５日午後３時のスタート直後から、１６日の夜明け過ぎまで雨が降り続き、滑りやすい路面でのトラブルを避けるために各車とも慎重な走りとなった。午前８時には雨が上がり、気温、路面温度ともに上昇。各チームともにタイヤをスリックタイヤに変更し、激しい順位争いを繰り広げた。
総合優勝争いはＧＴクラスのハイブリッド車、ＤＥＮＳＯ ＳＡＲＤ ＳＵＰＲＡ ＨＶ−Ｒ（トヨタ・スープラＨＶ−Ｒ）がポール・トゥ・ウィン。レース専用ハイブリッドシステムの利点を生かしてピット回数も少なく、大きなトラブルに見舞われることなく独走態勢で６１６周回と頂点に立った。
ＳＴ１クラスはＥＮＤＬＥＳＳ ＡＤＶＡＮ Ｚ（日産・フェアレディＺ）がフィニッシュまで残り２時間と迫った段階で首位となり、５９７周でシリーズ３連勝。同２クラスはオーリンズランサーＥＶＯ ＭＲ（三菱・ランサーエボリューション）が５８２周で圧勝し、同３クラスはＦＩＮＡ ＧＳＸ ＡＤＶＡＮ Ｍ３（ＢＭＷ・Ｍ３）、同４クラスはＦＤ ＣＩＶＩＣ ＴｙｐｅＲ（ホンダ・シビック）がそれぞれ制した。
ＴＰ１クラスは、ほぼノートラブルで走り抜けたバイオエタノール車のジェネシス・十勝エタノールＤＣ（ホンダ・インテグラ）が１位、バイオディーゼル車のＲＥＤ ＣＡＭＥＬ ＲＡＣＩＮＧ（セアト・レオン）は２位と完走。ＴＰ２クラスは海外ポルシェ勢のリタイアもあり、スワロー・エボレックスＤＣ５（ホンダ・インテグラ）が制した。 |
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「電気で勝った」新時代の幕開け
さらに軽量、高効率目指す
ＤＥＮＳＯ ＳＡＲＤ ＳＵＰＲＡ ＨＶ−Ｒ（ＴＯＹＯＴＡ ＴＥＡＭ ＳＡＲＤ、トヨタ・スープラ ハイブリッドレーシング）はスタート前の記者会見で「総合優勝する」（大橋孝至監督）と宣言した通りの圧倒的な速さで優勝を飾り、ハイブリッド技術がレースで活躍する新時代の扉を開いた。
昨年は量産車のシステムをそのまま使用したが、今回はスーパーＧＴ５００で使用されたレーシングマシンのスープラをベースに加減速のエネルギーロスを抑えた世界初のレース専用ハイブリッドシステムを搭載して挑んだ。
レース序盤にはペナルティーストップを受けたが、その後は快走。燃費もベース車から約１０％向上し、ＳＴ１クラスのポルシェ勢に比べ給油回数も少なくほぼノートラブルで、チェッカーフラッグを受け、マシンから降り立った平中克幸が「電気で勝った」と笑顔。アンドレ・クートも「難しいレースだったが、新しい歴史を刻むことができうれしい」とドライバーとチーム一丸となっての勝利に歓喜した。
今後の参戦予定は未定だが、トヨタの高橋敬三モータースポーツ部長は「いずれはすべてのレース車にハイブリッドシステムを持ち込むことを考えており、今回のデータを基に軽量、高効率を目指し開発は続けていく」と話し、再びレースでハイブリッド車が優勝する姿を見る日も近そうだ。 |
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